加筋土工格栅设计理论和方法的研究

发布时间：2018-04-28

加筋地皮基在我国的公路、铁路、建筑工程领域的运用越来越广泛,但其设计的实际和方法尚不够成熟和完善。本文在研讨分析自然地基设计实际和方法的基础上，探索了加筋地皮基的设计实际和方法。

地基承载力的肯定对比分析标准gb50007-2002、广东、黑龙江、重庆、gbj7-89、北京、上海、天津等标准，肯定地基承载力的方法有：（1)由平板载荷实验肯定地基承载力标准值或特征值或允许值(s/b=0.01-0.015)，停止宽深修改；（2)由平板载荷实验肯定地地基极限承载力值(s/b=0.06或0.07)pu（3)由土的抗剪强度指标盘算地基承载力的特征值-地基临界荷载p1/4（4)由土的抗剪强度指标盘算地基极限承载力值 pu（5)由土的物理指标等肯定地基承载力特征值、标准值或基本值或允许值fk，停止宽深修改.地基承载力的肯定。综合以上各种方法，我们以为(2)(4)较为实用、牢靠。而平板载荷实验较为费时，花钱，提议采用弦线模量盘算p-s曲线肯定地基承载力，并采用hansen公式盘算地基极限承载力，

按畸形使用极限状态验算地基承载力是不妥善的，标准gb50007 2001是按畸形使用极限状态验算地基承载力的[1]。此中上海标准在承载力极限状态验算中还斟酌了风载和地动感化的组合。因而地基承载力按畸形使用极限状态验算不相符统一标准的划定，它也无法明确地基设计的牢靠度，也与标准1.01条解释的控制大变形的请求不符，所以它是不妥善的。其总安全系数对正常粘性土为2，沙土为3。北京标准是以总安全系数抒发的承载力极限状态[6]。再比较标准gbj7-89[3]，上海、天津标准均采用以分项系数抒发的承载才能极限状态设计式，其总安全系数为2.5-3.0[4] [5]。而在国家标准《建筑结构设计牢靠度统一标准》gb50068-2001中明确划定，对三种设计状态均应停止承载力极限状态设计，并指出，土压力、地基沉降属于永远感化，还指出，地基丧失承载才能而损坏（如失稳等）应以为属于承载才能极限状态[2]。

地基承载力的验算：格栅厂家联谊提议采用弦线模量法盘算p-s曲线肯定地基承载力-临塑荷载或极限荷载，并采用hansen公式盘算地基极限承载力后综合比较肯定地基承载力，按照承载力极限状态停止地基承载力盘算，承载力极限状态停止能够分项系数或总安全系数抒发，以期满意工程地基承载力的牢靠度请求。